Det er vanskelig å si med sikkerhet om en enkelt bilskjermteknologi til slutt vil seire. I fremtiden er det høyst sannsynlig at flere teknologier vil eksistere side om side, med ulike teknologier som spiller en rolle i ulike scenarier og kjøretøymodeller basert på deres egne egenskaper.
Nåværende status og trender i bildisplaymarkedet
Markedsvekst: Mens skjermindustrien er i en nedgang, med fallende marked for skjermer for forbrukerelektronikk, fortsetter skjermmarkedet for biler å vokse, og blir et nytt fokus for konkurranse for panelprodusenter. Ettersom bilindustrien beveger seg mot elektrifisering, nettverksbygging, intelligens og deling, fortsetter etterspørselen etter ulike skjermer i smarte cockpiter å øke, noe som driver den kontinuerlige veksten av bildisplaymarkedet. Ifølge Jiwei Consulting vil globale forsendelser av forhåndsinstallerte bilpaneler overstige 200 millioner enheter i 2022, en år-til-økning på 6 %, og vil nå 260 millioner enheter innen 2026, med en sammensatt årlig vekst på 4 –5 %. Omdia spår at den globale størrelsen på bilskjermmarkedet vil nå 9,5 milliarder USD i 2023 og overstige 10 milliarder USD innen 2024, og nå 10,5 milliarder USD.
Utviklingstrender: I-kjøretøysskjermer utvikler seg mot større skjermer, høyere oppløsning, smalere rammer, større interaktivitet, fler-skjermfunksjonalitet, fler-skjermintegrering og varierte former. Endrede forbrukerkrav blant bileiere har fått bilprodusentene til å justere innkjøpsstrategiene sine, og favorisere større, høyere-oppløsning, smalere-ramme og berørings-integrert i-skjermløsninger for kjøretøy. For eksempel synker markedsandelen for sentralstyrte skjermer mindre enn 7 tommer, mens andelen skjermer større enn 10 tommer øker. 2K og 4K i-kjøretøyskjermer blir stadig mer vanlig, og markedsandelen for in-celle i-bilskjermer øker kontinuerlig. Samtidig inkluderer elektriske kjøretøy stemmegjenkjenning og biometriske teknologier for å forbedre den interaktive opplevelsen. Multi{18}}scenarioet til biler gjør multi{19}}skjermfunksjonalitet uunngåelig; fremtidige autonome kjøretøy kan ha mer enn 10 skjermer. Multi-skjermfunksjonalitet er ledsaget av integrasjon og forening, med flere skjermer i samme scenario som er rasjonelt utformet for å danne en sammenhengende helhet, og ulike scenarier integreres gjennom elektroniske kontrollenheter. Når det gjelder formfaktorer, er skjermer med uregelmessig form, fleksible skjermer og gjennomsiktige skjermer foretrukket av-bilprodusenter. For eksempel har BMW inngått samarbeid med Samsung Display, og Samsung vil levere OLED-skjermer til BMW-kjøretøyer i de kommende årene. I tillegg er biler nært knyttet til menneskelig sikkerhet, og krever i{27}}bilskjermer å ha høy pålitelighet, motstand mot ekstrem kulde og varme og høy stabilitet.
Statusen til forskjellige skjermteknologier i bilskjermmarkedet
Lave-LCD-skjermer (en-Si LCD)
Fordeler: Rikelig produksjonskapasitet, moden og stabil teknologi, oppfyller kravene til bilindustrien for store skjermstørrelser og høy pålitelighet, og tilbyr kostnads-effektivitet.
Markedsposisjon: I hovedsak standardutstyr i middels-til-lave-biler, for tiden den vanlige bildeteknologien for biler, med en markedsandel på over 80 %. I det globale markedet med 80-90 millioner kjøretøyer, er de aller fleste mellom--til-lave-modeller, som er prisfølsomme.{11} Derfor har low-end LCD-skjermer fortsatt et stort potensial i bilmarkedet og vil fortsette å dominere bildisplaymarkedet i lang tid.
Mid-til-Høy-LCD-skjermer (LTPS LCD)
Fordeler: Høyere oppløsning,-celleteknologi, smalere rammer og høyere lysstyrke.
Markedsstatus: Gradvis penetrerende middels-til-høye-modeller, som for tiden har en markedsandel på over 15 %. Produksjonslinjer er imidlertid uøkonomiske når man skjærer bilpaneler som er større enn 13 tommer, og de er ikke i stand til fullt ut å møte de større-størrelseskravene til bildisplaymarkedet. Tianma og TCL CSOT investerer i 8,6-generasjons produksjonslinjer, inkludert kapasitet for middels{10}}til{11}}high-end IGZO LCD-skjermer. Imidlertid har IGZO LCD-er visse pålitelighetsproblemer; for eksempel under høye temperatur- og fuktighetsforhold kan dopede partikler diffundere og forårsake elektrisk karakteristisk drift. Foreløpig brukes bare et lite antall i bilskjermer.
OLED-fordeler: Lavt strømforbruk, fleksibilitet, fargespekter, høy oppdateringsfrekvens, gjennomsiktighet, etc.
Markedsutsikter: Har større utviklingspotensial i det avanserte-markedet for bildeskjermer. Høy-bilprodusenter har en sterk interesse for nye skjermteknologier. LGD, i samarbeid med bilprodusenter som Lexus, utvikler OLED-er og opprettholder en absolutt ledende posisjon i OLED-bilskjermmarkedet.
Mini LED-bakgrunnsbelyst LCD-skjerm Fordeler: Forbedrer lysstyrken og kontrasten til LCD-skjermer.
Markedsutsikter: Vil gradvis trenge inn i bildisplaymarkedet i løpet av de neste årene.
Micro LED Display Fordeler: Kombinerer alle fordelene med OLED og Mini LED, med høy oppløsning, høy lysstyrke, fleksibilitet, tynnhet og energisparing, noe som gjør den veldig egnet for skjermapplikasjoner i biler.
Markedsutsikter: Hvis masseproduksjon oppnås, kan det fremtidige bildisplaymarkedet tilhøre Micro LED.
Fremtidsutsikter for skjermteknologi for biler
Ulike skjermteknologier har alle rom for utvikling i bildisplaymarkedet. Lave-LCD-skjermer (a-Si LCD) vil forbli mainstream på kort sikt, men deres markedsandel vil gradvis bli erodert av utviklingen av middels-til-high- LCD-skjermer (LTPS LCD), OLED, Mini LED og Micro LED-teknologier. I fremtiden vil det oppstå en situasjon der flere skjermteknologier eksisterer side om side i skjermapplikasjoner for biler. Ulike teknologier vil spille en rolle i ulike scenarier og kjøretøymodeller basert på deres egne egenskaper. For eksempel vil lave-LCD-skjermer bli brukt i{10}}til{11}}lave-biler, mens OLED, Mini LED og Micro LED vil bli brukt i high-kjøretøyer, og dekker behovene til ulike forbrukere og bilprodusenter.
